arabam modeller
Arabam Araba Modelleri 2. el Sorgulama Arabalar Otomobil Modifiye arabamodel.com

Karda Araç Kullanma Teknikleri

Kış şartlarında görüşü olumsuz etkileyen faktörlere karşı, cam silecek lastiklerinin yeni olması ve antifirizli cam suyu konulması önem taşımaktadır. Özellikle yağışlı havalarda fren mesafesi uzayacağından, önümüzdeki araçla takip mesafesinin normalde bırakılandan daha fazla olması gerekmektedir. Kışın kar yağmasa , araç 4×4 ve ABS’li bile olsa , 6-7 derecenin altındaki sıcaklıklarda kış lastiği
kullanılmalıdır.Bunun nedeni sadece kış lastiklerinin özel profillerinin olması değildir.Yaz lastiklerinin malzemesi düşük sıcaklıkta sertleştiği için yola tutunması zayıflamaktadır.Kış lastiklerinin ise üretildikleri malzeme daha yumuşaktır ve soğuk hava şartlarında kuru asfalt veya karda tutunmayı artırmaktadır.Yolun kaygan olup olmadığı (lastikle yol arasındaki tutunma) kritik bir duruma girmeden önce
bilinmelidir.
Kontrol işi dikkatli bir gözlemle yapılabilir, yani yolun parlaklığı ve yansıması gözle kontrol edilebilir .
Kaygan yolda yansıma daha çoktur ve parlaktır.
Ancak çok deneyimli gözler tarafından yapılabilecek olan bu gözlemden daha güvenilir ve herkes
tarafından uygulanabilecek yöntemler de vardır:
– Kaygan yolda direksiyon hafifler.
– Kaygan yolda patinaj olduğu, motor devir göstergesinin yükselmesinden anlaşılabilir.
– Kaygan yolda gaza hafif basıldığında ASR ( ETC) daha erken devreye girer
( ASR Uyarı lambası gaza basınca yanar , bırakınca söner) .
– Kaygan yolda hafif frene basıldığında ABS yolun kuru olduğu duruma göre daha erken
devreye girer ( ABS’nin çalışması fren pedalındaki darbelerden anlaşılır).
– Kaygan ve dönemeçli yolda frene veya gaza basıldığında ESP daha erken devreye girer
( ESP lambası yanıp söner) .
Aslında en doğrusu acil frenler dışındaki yavaşlamalarda frenleri kullanmak yerine motorun kompresyonundan yararlanmaktır. Burada dikkat edilmesi gereken ,özellikle arkadan itişli araçlarda , ani vites küçültmelerinden kaçınılması gereğidir. Kaygan yollarda dönemeçlerde fren yapmaktan kaçınılmalıdır. Aracın hızı dönemece gelmeden düz alanda düşürülmelidir. Çok kaygan yollarda özellikle yokuş aşağı inişlerde aracın hızı ve vitesi o şekilde seçilmelidir ki, gaz pedalı bırakıldığında araç blokajsız yavaşlamalı, gaza basıldığında patinajsız hızlanmalıdır.

kar üzerinde abs freni ise : Ani bir durumda fren pedalına sonuna kadar basılmalı ve ABS direksiyon hakimiyetinikoruyacağı için aynı anda direksiyon engelden kaçacak yönde çevrilmelidir. Kaygan yollarda doğal olarak fren mesafesi uzayacağı için ABS’nin devrede olduğu yani çalıştığı süre de uzayacaktır. ABS’nin çalışması fren pedalındaki darbelerden anlaşılır . Bu sırada fren pedalı dibe doğru gideceğinden, sürücünün oturuş pozisyonunun buna uygun olması gereklidir, yani bacaklar fren pedalıyla birlikte dibe kadar yetişecek şekilde oturulmalıdır.

Virajlara Nasıl Girililir

Doğru Viraj Alımında Geçerli 2 Genel Kural

Viraj alımında geçerli ilk kural “yavaş gir – hızlanarak çık” şeklinde açıklayabileceğimiz ve yapılan genel hatanın tersine otomobili virajın alımı sırasında değil, daha viraja girmeden yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. “Önce dış -sonra iç- tekrar dış” olarak adlandırabileceğimiz ikinci kural ise virajı dönülmesi mümkün en geniş açıyla dönebilmemizi ve dolayısıyla otomobilin yere daha fazla tutunmasına yardımcı olmayı amaçlar. Bu her iki kural da doğru viraj almanın mantığını anlatmak için yazılmıştır ve sizle birlikte diğer araçların da seyir halinde olduğu normal trafikte uygulanması son derece tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Bu sebeple tuninglinx olarak günlük trafikte size ayrılan yol çizgilerine uymanız gerektiğini hatırlatırız.

Yapılan Hatalar

Viraj alımında genellikle yapılan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır. Eğer dikkatli bir sürücü iseniz diğer araçlarla birlikte viraja girdiğinizde çoğu sürücünün hızını ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj çıkışına kadar fren lambalarının yandığına şahit olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj alımında uyulması gereken belli kuralları uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri vardır.

Şekil 1’de yanlış şekilde girilen bir viraj görülmektedir. Fren noktasında otomobilin bulunduğu yanlış konum ve hızını ayarlayamamaktan ötürü, virajın orta noktası olan apex’te viraj açısının ne kadar keskinleştiği rahatlıkla görülmektedir. Sonuç olarak bu noktada aracı neredeyse durma noktasına varacak kadar yavaşlatmak mecburi hale gelmektedir.

Virajları Doğru Almak

Viraj alınırken yolun ne genişlikteki bölümünün kullanılacağı bir çok dış etkene bağlıdır. Viraj içinde karşı yönden gelen olup olmadığını görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş engelleyici birtakım etkenler ya da yolun şehir içi veya şehirlerarası bir yol olup olmadığı gibi.. Ancak, her koşulun uygun olduğu varsayımından hareketle doğru viraj alımını şu şekilde açıklayabiliriz:

Şekil 2 doğru şekilde viraj alımını göstermektedir. Doğru viraj alımında sürüş çizgisi “önce dış -sonra iç- tekrar dış” şeklinde olmalıdır. Şekilden de anlaşılacağı üzere, viraja dıştan, yani sağa dönen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola dönen virajlarda ise yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.

Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak yerine, gerektiği kadar vitesle birlikte hız düşürülerek otomobilin lastikleri yere tam olarak tutunabilecek şekilde viraja mümkün olduğunca dıştan girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaşlatılması tamamlanmış olmalı ve bu hız, şekilde “apex” olarak gösterilen virajın orta noktasındaki hız dahil, virajın tümündeki en düşük hız olmalıdır. Fren ancak viraja giriş noktasından önce otomobili yavaşlatma maksadıyla kullanılmalıdır, viraj içinde frene basılmaz.

Fren noktasından itibaren otomobil virajın içine yönlendirilerek apex’e kadar kontrollü bir şekilde gaz verilir (hız belirli bir miktarda artırılır). Orta noktada (apex’te) otomobile uygulanan merkezkaç kuvveti maksimumdadır. Bu nokta aynı zamanda virajın en içten dönüldüğü noktadır.

Virajın en iç konumunda bulunulan apex’te virajın uzak olan dış noktası hedeflenerek otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine hem motorun daha çabuk hızlanması hem de lastiklerin soğuyabilmesi için bir an evvel düzelterek aracı gerektiği kadar dışa bırakmak gerekmektedir.

Sol Ayak Freni

sol ayak fren, sol ayak firen, sol ayak freni, sol ayak freni nedir, ters ayak fren Sol Ayak Freni nasıl yapılır
Sol ayak freni duymuşsunuzdur. Genelde performsı yüksek araç kullanan kişilerin tercih ettiği bir frenleme yöntemi .Aslında amaç fren yapmak değildir aksine önden çekişli araçlar için performans arttırıcı ve önemli sürüş tekniklerinden birisidir.  Yapılacak olan şey, sağ ayakla  normal şekilde gaz pedalına basılı bulunması ve sol ayağın da aynı anda frene basılı olmasıdır.
Bu sürüş tekniği 3 nedenle yapılmaktadır. Bunlardan ilki  aracın istenilenden daha az dönmeye başladığı andır. Şöyle anlatırsak, önden çekişli bir otomobile virajda gaz verilmesi durumunda veya çok hızlı olarak viraja girildiğinde dönüş yarı çapını küçültmek amacıyla kullanılır. İkinci durum otomobilin zıplamaya meyilli olduğu engebeli yüzeylerde zıplamayı azaltma durumudur. Üçüncü durum ise turbo otomobillerde uygulanır. Bu durumdaki amaç ise ayağı gaz pedalında tutarak , turbo basıncın düşmemesini saplamak ve aracın çabuk hızlanmasını sağlamaktır.

Bu sürüş tekniği özellikle yarışçı pilotlar tarafından çokfazla kullanılır.. Şehir içindeki trafik yasaları gereğince kaza durumlarını azaltmak amacıyla bu tür (hızlanmayı azalltıcı, aşırı sürat sağlayıcı) sürüşlere imkan tanınmamaktadır.

Yokuş yukarı el freni ile nasıl kalkış yapılır

Şayet dik bir noktada durakladıysak ve kavrama noktasını bulmakta şüphelerimiz varsa, aracı geriye kaçırıp kazalara mani olmak istemiyorsak en iyi kalkış yöntemlerinden biriside el freni ile kalkış yapmaktır. Ayağımız frendeyken debriyaj kavrama noktasına kadar kaldırırız. haifçe el frenini çekerek, senkronize bir şekilde gaza basarak  debriyajdan ayağımızı yavaşça kaldırırkende el firenini bırakabiliriz. Bu bir pratik meselesi bunu trafiğin olmadığı yerlerde denersek daha güvenli olabilir.

Yağmurlu Havada Sürüş teknikleri

Yağışlı havada araba kullanıyorsanız, önce hızınızı düşürün  ve araç takip mesafesini birazdaha açın. Yağmurlu havalarda görüş mesafesinin düştüğü için, göz yorgunluğu ve yolun kaygan olması nedeniyle  kaza yapma riskinin artması sözkonusu oluyor.Bu altın kurallara uyarsanız bu riskleri en aza indirebilirsiniz.

Yağışlı havada lastiklerin tutunma özelliği azalıp fren mesafesi uzayacağından,düşük hızda ve takip mesafesini birazda açmalıyız. Su birikintilerine girildiğinde direksiyon sıkıca ve düz tutulmalıdır. Hız düşürmek için ayak gazdan çekilmeli, kaymayı başlatabilecek manevra ve frenden kaçınılmalıdır. Islak yolda önde giden aracın lastik izlerinin üzerinden gidildiğinde daha iyi bir tutunma sağlanacaktır. Su dolu derin çukurlara girilmesi halinde, fren balataları ıslandığı için frenin tutunma özelliği azalır. Bunun için fren pedalına kısa bir süre hafifçe basılarak balataların kuruması sağlanmalıdır. Islak ya da su birikintisi olan yollarda, sürücü tarafındaki cam, bir iki parmaktan fazla açılmamalıdır.” Açıklamada, gaz ve debriyaj pedallarına tam bir hakimiyet kurabilmek için ayakkabı tabanı ve pedal lastiklerinin silinerek temizlenmesi gerektiğinin 6. kural olduğu, 7. kuralın ise viraj içinde veya kavşaklarda dönüş yaparken gereğinden fazla gaza basılmaması veya fren yapılmaması olduğu kaydedildi.

Uzun yola çıkmadan önce araçta yapılacak kontroller

Uzun yola çıkacaksanız, öncesinde yolda problem yaşamamanız açısından aracımızda ne tür kontroller yapmalıyız videoda izleyelim.

Gece Yolculuğu Yaparken Nelere Dikkat Edilmeli

Gece Yolculuğu Yaparken Nelere Dikkat Edilmeli videosunu izleyin

Direksiyon Nasıl Tutulur

Direksiyonu tutarken ellerinizin şekli 9′ 15   konumunda dıştan tutularak başparmaklar direksiyon göbeğinden kolların üzerine doğru tutulmalıdır. Direksiyon kollarının üzerine yerleştirilen başparmaklar kolların sahip olduğu ağırlığın bir bölümünün taşınmasına yardımcı olur. Direksiyon hareketlerinin hepsi bu temal duruş ile ortaya çıkarılır. Otomobilin yönlendirilmesi için genellikle direksiyonun en fazla yarım tur çevrilmesi yetmektedir ; bu nedenle yettiği sürece ellerin sahip olduğu konum bozulmadan uzunca süre yol alınabilir.
Dönüşlerde viraj çapı küçüldüğünde virajın iç tarafına bakan el gevşetilerek viraj dışındaki elle direksiyon simidi 180 derceye kadar çevrilebilir. Bu yöntemle direksiyon çok çabuk çevrilebilir ve sonra temel direksiyon tutuş pozisyonu çabucak gerçekleştirilebilir.

Anlatılan yöntem özellikle arkası savrulan bir otomobilin de ön tekerleklerin hangi konumda olduğunun anlaşılamaması veya geç anlaşılabilmesi nedeniyle çok önemlidir. Direksiyondaki temel tutuş pozisyonuna sadık kalındığı sürece ani manevralar çabuk ve doğru olarak gerçekleştirilebilir.

  
null

Özel Arama
araç takip sistemi medyum önay