Navigasyon bir noktadan başka bir noktaya gitmek için en elverişli yolu tayin etme ve seferi uygulamadır. Navigasyon cihazı eskiden bildiğiniz gibi lüks araçlarda bulunuyordu. Ama şu an çok uygun fiyatlarada navigasyon cihazları temin edilebiliyor.  Hatta navigasyon cihazının eksta özellikleri sayesinde film müzik fotoğraf vs gibi özellikler eklenerek bir oto teybi edasındada kullanma avantajları sağlıyor. Navigasyon cihazları Gps sinyalleri ile çalışan cihazlardır. Cihazın net bir çekim yapması ve bağlantı kopmaması için aracın öm tarafında görünür bir vaziyette çalışması gerekir. Dünya yörüngesinde 150 bin mil üstünde bulunan toplam 24 uydudan oluşmaktadır. Enlem, boylam, irtifa ve zaman olmak üzere dört tür bilgi taşıyan radyo dalgaları yayan bu uyduların her birinin kendine özgü bir protokolünün bulunması, uydu bağlantılı navigasyon sistemlerinin temeli olan ve yeryüzünde üslendirilen GPS (Global Positioning System= Küresel Konumlandırma Sistemi) tarafından tanınmasını sağlamaktadır. Navigasyon cihazları şu an 81 ili desteklemektedir. Ama şu an şehir içinde daha detaylı destek vermektedir.  Seşir dışı köy kasaba vs gibi yerlerde ana yolları gösterebilir bunu görürseniz şaşirmayın. Sebebi ise haritaların bütün bölgelerde detaylı kayıt edilmemesi. navigasyon cihazlarında yazan üctersiz güncelleme gibi yazılarda çok önemli. Bu ise yeni yazılan haritaların daha önce haritaya girilmemiş bölgeleri desteklemesini sağlıyor.

lastik üzerindeki bilgiler

Lastiklerin üzerinde pekçok rakam ve yazılar var. Bunların çoğunun ne olduğu hakkında pek bir bilgimiz yok.
Örnek olarak P 205/50V15 ölçülerindeki lastiği alırsak:
İlk harf olan ‘P’, ‘Passanger Car’ anlamındadır.
Tam olarak karşılığı ‘Yolcu Otomobili’ ama biz sadece ‘otomobil’ diyelim.
Bu harf çok da önemli değil aslında, isterseniz gelin diğer harf ve rakamların anlamına bir göz atalım….
İlk rakam ‘205’, lastiğin mm. olarak genişliğidir. 205 mm. yani 20,5 cm.
İkinci rakama dikkat! Bu rakam ‘Aspect Ratio’ olarak adlandırılır ve ilkinden farklı olarak mm. veya cm. şeklinde bir uzunluk belirtmez.
Lastik yanak yüksekliğinin yani profilinin lastik genişliğine oranını belirtir ve % olarak ifade edilir.
205/50 boyutunda bir lastikte profil, lastik taban genişliği olan 205mm.’nin %50’si kadar, yani 205 x %50 = 102,5mm.’ dir.
Şimdi en önemli kısma geldik: Hız Değerleri… H, V, Z gibi harflerle ifade edilen bu değer,
astiğin normal şartlar altında uygun bir basınçla ve aşırı yüklenmeden çok uzun süreli olmamak şartıyla ne kadarlık bir hıza dayanıklı olduğunu gösterir.
En sık rastlanılanları şunlardır:
Q (max.160 km/s)
R (max.170 km/s)
S (max.180 km/s)
T (max.190 km/s)
U (max.200 km/s)
H (max.210 km/s)
V (max.240 km/s)
Z (240 üzeri)
W (max.270 km/s)
Y (max.300 km/s)
Genel olarak bir lastiğin hız değeri ne kadar büyük olursa,
yüksek hızlarda oluşan ısınmaya karşı o kadar dayanıklı olacağını söyleyebiliriz.
Özellikle modifiye edilmiş bir otomobilde stabilite, daha başarılı hızlanma, frenleme ve viraj kabiliyeti için bu tip lastik kullanımının şart olduğuna inanıyorum.
Bu sebeptendir ki aile tipi normal bir sedan otomobil için ‘S’ veya ‘T’ tipi lastikler yeterli olabilirken, bir Ferrari fabrikadan ‘Z’ değerinde lastiklerle çıkmaktadır.
Son harf olan ‘R’ stands for ‘Radial’ anlamındadır.
Son rakam, lastiğin üzerine oturduğu jantın inch olarak çapını verir.
Bu örnekte lastik 15 inch’ lik bir janta monte edilebilir anlamındadır.
Lastiklerinizin üretim tarihlerini nasıl anlarsınız?
Lastik üzerindeki bir damga bulunur (4002).
İlk iki rakam, lastiğin üretildiği haftayı, son iki rakam da yılı belirtir.
Örnek damga (4002) lastiğin 2002 yılının 40’ıncı haftasında üretildiğini ifade eder.
Bir başka örnekte ise (2699) lastiğin 1999 yılının 26’ncı haftasında üretildiğini ifade eder.

ESP araçlarda şu sıralar standart bir donanım olarak verilmesede hayat kurtarıcı özelliklerden birtanesi.  Öyle zamanlar olur ki, siz kendiliğinizden istemeseniz bile, aracınız sizi dinlemez.Virajlı bir yolda ilerliyorsunuz, kaygan bir zemin oluşu, önünüze aniden çıkabilecek bir canlı nedeniyle , siz de direksiyonu aniden kırmışsanız… Böyle durumlarda otomobilinizde meydana gelen, bazen tehlike boyutlarına ulaşabilecek bu halin adına genel olarak “oversteering” denir. Önüne geçebilmeniz, yahut bu durumdan zararsız bir şekilde sıyrılmanız ise şansın yanında kuvvetli bir otomobil hakimiyeti gerektirir. Ancaak, varsayalım şansınız yaver gitmedi, yahut siz, bu durumun önüne geçecek kadar kendinizi profesyonel hissetmediniz. Ya da oldu ki, aracınız sizden aldığı emirleri yerine getirecek kadar marifetli değil. Ne yaparsınız?

İşte, başta Mercedes olmak üzere birçok üretici firma, bu gibi durumları şansa ve ustalığa bırakmamak amacıyla, ESP denilen bir sisteme başvurmayı tercih etti. Açılımını söylersek Electronic Stability Program… Türkçesini deyiverecek olursak da Elektronik Stabilite Programı. Türkçesi de pek açıklayıcı olmamış gibi görünüyorsa, o halde biz açıklamamıza devam edelim…

ABS kadar gerekli

Bu sistem, sensör yani algılayıcılarla çalışan akıllı bir şey. Hem direksiyonun hareketlerini, hem de gaz pedalının konumunu inceleyen bir dolu algılayıcı ile birlikte görev yapıyor. Daha doğrusu onlardan aldığı bilgileri değerlendirip, ona göre hareketlerini ayarlıyor. Görevi ise gerekli durumlarda devreye girip, az önce sözünü ettiğim durumlarda aracın istenmeyen bir pozisyona düşmesini önlemek. Yani ani girilen bir virajda, ani yapılan direksiyon hareketlerinde (bir engel veya bir cisimden aniden kaçmak isterken) aracın kayarak kontrolden çıkmasını, dolayısıyla da kaza yapmasını veya yoldan çıkmasını engellemekle görevli.

Şayet aracın direksiyonunu ani hareketlerle çevirmişseniz, aracın o anki devri, bu virajı dönmenize uygun değilse, ESP “Ben buradayım” diyerek duruma müdahale ediyor. Ne yapıyor? Motor işletim sistemine müdahale ederek tekerleklere ayrı güçler verilmesini sağlıyor. Fren sistemine hükmederek, her tekerleğe ayrı ayrı basınç gönderilmesini, ayrı şiddetlerde fren yapılmasını sağlıyor. Böylece araç, hızlı girilen bir virajda savrulmayıp, çizgide kalıyor. Ani engelden kaçma hareketlerinde yine kolayca çizgisine kavuşuyor.

Birçok lüks markada artık standart haline gelen bu sistem, artık küçük sınıfta ve dengesi kolayca bozuluverecekmiş gibi görünen araçlara da takılıyor tabii. Bazen isteğe bağlı olarak, ek bir bedelle takılan sistem, neredeyse “ABS kadar gerekli” denebilir.

Şehirlere göre plaka kodları

Son zamanlarda akaryakıta gelen zamlardan artık herkez isyan eder hale geldi.97 oktan benzinin litresi 4 TL’yi aştı Şahsım adına her yakıt alışımda farklı pompa fiyatından almaktan artık sıkılmaya başladım.  Hükümet pompacılara sitem ediyor pompacılarda hükümetin ağır vergilerine olan yine vatandaşa oluyor. Daha önce pompacılar kar marjlarını düşürmesi yönünde yapılan 40 kuruş civarındaki indirimide devletin ekstra 20 kuruş vergi ile takrar fiyatı yükseltmesinide unutmayalım. Akaryakıt fiyatları 2008 yılında hatırlarsınız petrol varil fiyatı 130 dolarları görerek tavan yapmıştı. Ama Benzin fiyatı hiç bukadar yükselmemişti. Demekki şu anda Petrol varil fiyatı aynı duruma gelse araçlara binilmiyecek hale gelecek sanırım. Dünya’ dada en yüksek benzin fiyatında koltuğumuzda kimseye kaptırmıyorum. Akaryakıt neredeyse  dibimizden çıkıyor ama en uzak ülkelerde bile daha ucuza satıyor. Türkiye’deki benzin fiyatı 1,9 Avro düzeyindeyken, bu tutarın içindeki vergi payı 1,2 Avro; yani ÖTV ve KDV satış fiyatının %66,8‘ini oluşturuyor. Bizde vatandaş olarak tepkilerimizi göstermeliyiz. .Umarım en yakın zamanda bu fiyatlar geri çekilir.

Kış aylarında  yağan kar ve buzlanma sebebiyle pekçok madddi hasarlı trafik kazası meydana geliyor. Ben  bu havalarda aracımı hiç dışarı çıkarmıyor diyebilirim acil birşey olmadıktan sonra. Ama sürekli trafikte intikal edenler için bir takım önerilerde bulunacağız.Sürücülerin araç kullanırken ve sürüş öncesi dikkat edeceği birkaç ayrıntı ile zor durumda kalınmanın önüne ise geçilebiliyor. Sürücüler  karlı havalarda araçla haraketleri daha yumuşak bir hale getirmeli. Sürücüler gaz ve fren pedalına ani basıp kaldırma, sert direksiyon hareketleri gibi davranışlardan  kesinlikle kaçınmalı,sakin ve yumuşak sürüş tekniğiyle yolda devam etmeliyiz.  Hava şartları gerçekten kötü ise yanınızda yiyecek bulundurmanızdada fayda var.  Hatta  yakıtınızı normalin üzerinde almalısınız. Çünkü yolda olabilecek kazalar size kötü süprizler yaşatabilir. www.arabamodel.com

Takip mesafesini normalin iki katına çıkarın. Bir yokuşu tırmanırken motor devrini fazla yükseltmeden vites büyütmek ve yumuşak hızlanma patinajın önüne geçer Buzlu ya da karla kaplı bir yokuş inerkense mümkün olduğunca motorun frenleme gücünden faydanılmalı, belirli aralıklarla fren pedalına hafifçe basılmalıdır.
Alaşımlı çelikten üretilen ve birkaç dakika gibi kısa bir zamanda zahmetsizce takılabilen “Takmatik” tip zincirlerin hem yerli, hem de ithal modellerini yedek parçacılarda ve hipermarketlerde bulabilmek mümkün. Patinaj zincirleri takıldıktan sonra dikkat edilmesi gereken en önemli konuysa, zincir takılı haldeyken 100-200 metre kadar gidip sonra durarak, zincirin yerleşmesiyle oluşan boşlukları, gergileri yeniden ayarlayarak ortadan kaldırmak Böylece zincir tekerleği tam olarak saracağı için maksimum güvenlik sağlanmış olacaktır

Araç kasko değerleri hakkında bilgi almak istiyorsanız allatki linkten sayfaya giriş yaparak aracın yaş marka ve  alt modelini girerek bilgileri doğru yazdığınıza emin olarak onaylayın. Fiyat karşınıza çıkacaktır.

kasko değeri

Kış ayları geldiğinde akü sorunları daha faazla ortaya çıkıyor. Bunun nedeni ise soğuklarda akünün gücünün dahada azalması. Olmadık bir zamanda yolda kalmamak için akünün voltajını muhakkak ölçtürün. duruma göre akünüzü yenileyin. Sürekli kısa mesafe gidip aracın stop edilmesi akünün ömrünü en fazla kısaltan olaylardan birtanesi. Çünkü tam sarj olamadan marş basılarak desarj halinde oluyor.
Genelde yeni akülerin büyük kısmı bakım gerektirmiyor. Ancak uzmanlar bu tip akülerin bile sık sık kontrol edilmesi gerektiğini vurguluyor. Özellikle kış aylarında arka cam – ayna rezistanslarının çalışması, kalorifer ve silecek gibi sistemlerin daha sık kullanılması nedeniyle aküye daha çok yük biner. Bunun yanında tıkalı trafikte motor devri düşük kaldığı için şarj dinamosu aküyü sağlıklı bir biçimde şarj edemez. Otomobilin motoruna ilk hareketi veren marş motoru, soğuk kış günlerinde daha çok elektrik akımına ihtiyaç duyar. Öte yandan aküler soğukta güç yitirir. Akünün içinde bulunan asit ve su miktarı azaldıkça, akü daha az enerji tutar. Bu durum aküden kaynaklanan sorunların kış aylarında daha çok yaşanmasına yol açar. Akü bakımı nasıl yapılmalı?Şu anda piyasada bakımlı ve bakımsız olmak üzere iki tip akü bulunuyor. Bakımsız aküler ne yazık ki ömrü boyunca ismi gibi bakım gerektiriyor. Bakımlı versiyonları kadar sık olmasa da bu tip akülerin de kontrol edilmesi şart. Kontrol edilecek tek nokta akünün voltajı. Eğer voltaj normalin çok altındaysa akü ömrünü tamamlamış olduğundan değiştirilmesi gerekir. Bakımlı akülerdeyse kullanım biraz daha farklıdır. Günümüz teknolojisiyle üretilen birçok aküde bakım göstergesi bulunuyor. Bakım göstergesi, akünün elektrolit seviyesinin azaldığını veya şarj makinesine bağlanması gerektiğini gösteriyor. Özellikle yaz aylarında sıcaklığın artması akü içindeki elektrolitin buharlaşmasına neden oluyor. Genelde fark edilemeyen bu durum kış aylarında problem yaratır. Akülerin üzerinde elektrolit seviyelerini gösteren çizgiler bulunur. Akünün elektrolit seviyesi maksimum ve minimum çizgiler arasında olmak zorundadır. Eğer elektrolit seviyesi düşükse, saf su konularak yükseltilmelidir. Akünün üzerinde maksimum seviyeyi belirten bir gösterge bulunmuyorsa, saf su akü içindeki plakaların 1.5 cm üzerine kadar konulmalıdır. Aküdeki elektrolit yoğunluğu bomometre yardımıyla ölçülür. Eğer seviye bomometrenin üzerinde bulunan yeşil alana kadar geliyorsa problem yok demektir. Ama kırmızı veya siyah alanı gösteriyorsa, gerekli su ilavesini yapmak gerekir. Akülere kesinlikle asit takviyesi yapılmamalıdır. Aksi halde akünün içindeki plakalar eriyecek ve akü kullanılmaz hale gelecektir. Akü ömrünün dolup dolmadığını anlamak için voltaj ölçümü yaptırmak gerekir. Akünün ömrünün bitmesi, içindeki kurşun plakaların büyük ölçüde erimesi demektir. Eğer akünün ömrü biterse şarj tutmaz yani elektrik depolayamaz. Her aküde bulunan gaz çıkış boşlukları sık sık kontrol edilerek açık olmasına dikkat edilmelidir. Aksi halde sıkışan gaz akünün patlamasına neden olabilir. Akü konusunda son dikkat edilecek noktaysa tercih aşamasında ortaya çıkıyor. Otomobille ilgili tüm ürünlerde olduğu gibi akü değiştirilecekse maliyetten kaçmadan kaliteli bir modelle değiştirmek gerekir. Kalite belgeli aküler, daha uzun süre dayandıkları gibi üretim hatalarına karşı da garanti veriyorlar. Akü seçiminde dikkat edilmesi gereken noktalardan biri de, üretim tarihi. Kuru şarjlı aküler serin ve kuru ortamlarda saklandıklarında üretim tarihinden itibaren altı ay içinde şarj istemeden araca takılabilirken, üretim tarihi altı ayı geçmiş akülerin araca bağlanmadan önce şarj edilmesi gerekmektedir. Akü otomobile takılırken patlama olmaması için belirli bir sırayı takip etmek gereklidir. Takılırken önce artı ucu akünün pozitif kutup başına bağlanmalı, sonra eksi ucu bağlanmalıdır. Sökerken de işlem tersine gerçekleştirilir.

İdo’ nun sitesine üye olarak online olarak bilet rezervasyonu yapabilir veya alabilirsiniz. Yapacağınız tek şey isterseniz üye olun veya olmadan devam edin. Gideceğiniz ve varacağınız  bölgeyi seçin aracınız varsa işaretleyin. Yolcu sayısınıda işaretledikten sonra fiyatı size otomatik olarak hesaplıyor. 444 44 36 detaylı bilgi alabilirsiniz.

online bile satış

Adalar mevkiine vapur ile gidecekseniz saat kaçta kalkış ve varış saatlerini aşağıdaki istilamet listesinden öğrenebilirsiniz.

»       BOSTANCI – ADALAR 

»       KABATAŞ – KADIKÖY  ADALAR