Antalya Sunroof Tamiri

sunroof tamir

Araçların en lüks imajı olmuştur her zaman sunrooflar.  2. el araç ararken  sizede denk gelmiştir sunroof hariç en dolu modelidir şeklinde. Bu özellik bir ayrıcalık diyebiliriz. Hemde aracın içini daha ferah gösterdiği herkezce bilinmektedir. Yağan yağmurun damlarını görmek , yada güzel bir havada serinlik hissetmek gerçekten çok hoş. Özelikle klimadan kötü etkilenen kişiler için sunroof birebir diyebiliriz. Çünkü cam açtığınızda yüzünüze gelen hava ve yol sesi çok sıkıcı oluyor. Tabi her zevkin bazen çilesinde olabilir. Sunroof  sorunları yaşayan birçok kullanıcı var. Ama bunlar çözülmeyecek şeyler değil. Antalya Sunroof Tamiri tüm sorunları kısa sürede çözecektir.

Aynı zamanda Sunroof görünüşünde su almamış ve yüksek paslanmaya karşı dayanıklı olarak üretilmiş olması gereklidir. En çok görülen problem ise sunrooftan su kaçırmadır. Yoğun yağmurlarda bu sorun gerçekleştiğinde tavanınızda su lekesi olacak ve kötü bir görünüme neden olacaktır. Bu tam kapanmamaktan yada lastiklerinden veya geri tahliyenin tıkanmış olmasından olabilir.  Antalya Sunroof tamiri bütün sorunlarınızı kısa sürede tüm modellere ihtiyaçlarınıza kısa sürede cevap verecektir.

Aracınızda  sunroof  yok ise bunu sonradan da taktırabilirsiniz.   Güneş bazen sizi kötü etkileyerek üzebilir.  Bunun için cam kısmına renkli  güneşten etkilenmeyen koyu renk cam taktırmanızda fayda var. Aracı stop edince otomatik olarak da kapatılan Sunroof modelleri de sonradan  yaptırılabilir. Bu şekilde sizler herhangi bir unutma durumunda aracınızı ve kendinizi güvence altına alabilirsiniz.

Fiat Fiorino Yakıt verileri

Fiat ‘ın hafif ticari aracı Fiorino benzin ve dizel yakıt verilerini paylaşıyoruz.
FIAT  Fiorino Combi 1.3 Multijet Yakıt verisi
Şehir içi yakıt tüketimi : 5,5 lt   

FIAT  Fiorino Combi 1.4 Fire Dynamic

Şehir içi yakıt tüketimi : 8.2 lt 

Virajlara Nasıl Girililir

Doğru Viraj Alımında Geçerli 2 Genel Kural

Viraj alımında geçerli ilk kural “yavaş gir – hızlanarak çık” şeklinde açıklayabileceğimiz ve yapılan genel hatanın tersine otomobili virajın alımı sırasında değil, daha viraja girmeden yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. “Önce dış -sonra iç- tekrar dış” olarak adlandırabileceğimiz ikinci kural ise virajı dönülmesi mümkün en geniş açıyla dönebilmemizi ve dolayısıyla otomobilin yere daha fazla tutunmasına yardımcı olmayı amaçlar. Bu her iki kural da doğru viraj almanın mantığını anlatmak için yazılmıştır ve sizle birlikte diğer araçların da seyir halinde olduğu normal trafikte uygulanması son derece tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Bu sebeple tuninglinx olarak günlük trafikte size ayrılan yol çizgilerine uymanız gerektiğini hatırlatırız.

Yapılan Hatalar

Viraj alımında genellikle yapılan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır. Eğer dikkatli bir sürücü iseniz diğer araçlarla birlikte viraja girdiğinizde çoğu sürücünün hızını ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj çıkışına kadar fren lambalarının yandığına şahit olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj alımında uyulması gereken belli kuralları uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri vardır.

Şekil 1’de yanlış şekilde girilen bir viraj görülmektedir. Fren noktasında otomobilin bulunduğu yanlış konum ve hızını ayarlayamamaktan ötürü, virajın orta noktası olan apex’te viraj açısının ne kadar keskinleştiği rahatlıkla görülmektedir. Sonuç olarak bu noktada aracı neredeyse durma noktasına varacak kadar yavaşlatmak mecburi hale gelmektedir.

Virajları Doğru Almak

Viraj alınırken yolun ne genişlikteki bölümünün kullanılacağı bir çok dış etkene bağlıdır. Viraj içinde karşı yönden gelen olup olmadığını görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş engelleyici birtakım etkenler ya da yolun şehir içi veya şehirlerarası bir yol olup olmadığı gibi.. Ancak, her koşulun uygun olduğu varsayımından hareketle doğru viraj alımını şu şekilde açıklayabiliriz:

Şekil 2 doğru şekilde viraj alımını göstermektedir. Doğru viraj alımında sürüş çizgisi “önce dış -sonra iç- tekrar dış” şeklinde olmalıdır. Şekilden de anlaşılacağı üzere, viraja dıştan, yani sağa dönen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola dönen virajlarda ise yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.

Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak yerine, gerektiği kadar vitesle birlikte hız düşürülerek otomobilin lastikleri yere tam olarak tutunabilecek şekilde viraja mümkün olduğunca dıştan girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaşlatılması tamamlanmış olmalı ve bu hız, şekilde “apex” olarak gösterilen virajın orta noktasındaki hız dahil, virajın tümündeki en düşük hız olmalıdır. Fren ancak viraja giriş noktasından önce otomobili yavaşlatma maksadıyla kullanılmalıdır, viraj içinde frene basılmaz.

Fren noktasından itibaren otomobil virajın içine yönlendirilerek apex’e kadar kontrollü bir şekilde gaz verilir (hız belirli bir miktarda artırılır). Orta noktada (apex’te) otomobile uygulanan merkezkaç kuvveti maksimumdadır. Bu nokta aynı zamanda virajın en içten dönüldüğü noktadır.

Virajın en iç konumunda bulunulan apex’te virajın uzak olan dış noktası hedeflenerek otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine hem motorun daha çabuk hızlanması hem de lastiklerin soğuyabilmesi için bir an evvel düzelterek aracı gerektiği kadar dışa bırakmak gerekmektedir.